发动机还是那款伽马gamme的1.6T涡轮增压动力，最大功率为130kW（177Ps），峰值扭矩265Nm。虽然动力保持和现款一致，但在发动机技术方面有些调整和升级。使用电子泄压阀替代机械泄压阀，在动力方面增压器工作控制更精准。而且还进一步减小了涡轮管道的截面积，采用更轻质的涡轮叶片，提升了涡轮工作时的响应速度。并且由150bar的直喷压力提升至250bar，增加动力性能和热机速度，保证了动力的连贯性。所以这款发动机已经不再是之前的那款旧发动机，试驾时也有不错的动力表现。

　　动力方面第四代途胜仅保留了1.6T涡轮增压发动机的动力版本，而现款的2.0L自然吸气发动机车型将不会出现在新车型当中。

　　仍然搭载着现代汽车自行开发的7速干式双离合变速器，在第四代车型上优化了换挡逻辑，提升经济性，并且在仪表中提供了变速箱温度监控显示。

　　升级了电子转向助力的转向随速力度，并在转向的回馈和精准度方面有调整和优化。但毕竟是一款城市SUV的定位，所以在激烈操作时仍然可以感受到一些转向虚位，不过总体从驾驶的舒适性上还是提升了不少。

　　行驶时可以切换驾驶模式来选择更适合自己的驾驶风格。驾驶模式一共分为三种：普通、经济、运动。这三种模式在驾驶模式的设定上特点都十分鲜明，在行驶中就可以随意的切换。经济模式时车辆会刻意保存动力的输出，让所驾驶的车辆不那么暴躁，而且升档也更加积极，为了获取更好的燃油经济性。在运动模式下，动力输出就显得很直接，几乎在油门深踩下时的动力毫无储备倾泻而出，换挡时间也会提升更高转速来获得更好的动力表现。

　　Htrac这套四驱系统也是现代进口车型捷恩斯Genesis上的同款四驱，而这次搭载了第四代途胜上，也是首次运用在北京现代的国产车型当中。这套系统工作的状态其实还是一个适时四驱的表现，通过仪表上的四驱扭矩分配状态可以进行监控。通过驾驶的体验和比较发现，四驱在普通模式下的极限路况和动力输出时，最大可以进行前70%后30%的扭矩极限分配比例。在经济模式下，则完全是前轮100%的驱动力，后轮不会分配任何动力。在运动模式下，极端条件时可以触发前后各50%的动力扭矩分配。

　　这款7速DCT双离合变速器已经是优化过后的，在中、高速的变速驾驶时能有更好的换挡平顺性。仪表上的变速器温度监控，也是出于安全考虑，让用户使用时能更加安心。双离合变速器其实在结构上应该是换挡最效率的欧洲杯买足球软件:。，动力衔接最快的，燃油经济性最强的，但在驾驶的过程当中，或多或少的都会有些低速的换挡闯动，不过这个感觉很轻微，不仔细的感受几乎是感受不到的，完全可以忽略不计。

　　底盘仍然是采用了后多连杆独立悬挂，以舒适为主。但在方面还有优化的空间，尤其行驶在非铺装路上时，后悬挂对路面的滤震回馈性表现的有点偏弱。转向时悬挂对车身的支撑性表现还是可以接受的，毕竟这是一款城市代步SUV车型，所以弱化操控也情有可原。

　　对于油耗的表现，我们试驾经过了几百公里的综合路段，有高速也有综合路段，还有一些非铺装路面，综合油耗大约为7-8L。我在试驾中做过一次直播，那次直播中的前段行驶里程大约为500公里，综合油耗的数据也在直播的节目中有体现，感兴趣的可以去翻看一下关于第四代途胜的直播回顾。

　　从外观到内饰和配置的升级来看，第四代途胜更主要的是为了中国市场的竞争环境而做了一些自身的改变。提升自身的产品力，再配以一个诱人的售价，重回SUV热销榜前列也不是没可能。第四代途胜车型计划在11月23日，广州车展后上市，全系1.6T动力车型的车型售价也将更具针对性和吸引力。关于售价我就不胡乱猜测了，还是期待不久后的上市发布会，希望北京现代能用良心而合理的定价来让这款充满活力的车型真实的打动消费者。